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石油业掀缩编潮,1月美企裁员飙近2年高

当月宣告裁员人数较前月高出63%、也较去年同期高出18%,当中有四成与能源业有直接关连,来到21,322人。金管会保险局指出,警方製作的初判表,实务上早已是交通事故双方(或多方)及保险公司重要参考依据,若没有初判表,未来发生车祸后,只能送各地鉴定委员会或最终走到法院。

对照去年全年,能源业也不过裁掉14,262人。保险业者批评,政府机关拿纳税人的钱,却因为来自各界压力,让后续负责理赔的保险公司以及申请理赔的民众承担更多複杂过程,是对不起纳税人。

其实不只能源业,据调查机构执行长John A. Challenger表示,过去几年凡因页岩油产兴起的其它产业都将受波及,如零售、营造业等。保险业者认为,过去警方的肇事责任鉴定对于保险理赔影响很大,且在民众眼中属于客观公正的参考资料,未来保险业面临车祸理赔,恐得听各说各话,预期民众会有更多质疑。

不过在另一方面,航空公司、塑化厂则有望因低油价受惠。市交通事件裁决所长詹政良说,民众发生车祸事故,第一时间最关心的就是谁对谁错,还有牵涉保险理赔,不由警方研判肇事原因,无法满足民众需求;且目前鉴定机关人力不足,业务移转案件恐会处理不完,本月8日已行文交通部表达意见。

Challenger认为,总体而言,低油价对美国经济应该是利多过于弊。高雄市交通局表示,每年高市送鉴定的车祸约2000件,占全市车祸的3%,以后若全都由车鉴会鉴定,一窝蜂涌入必定造成冲击,车鉴会也没把握完全消化得了。

高市交通局车鉴会网站全台15处车鉴会处理能量早饱和,若再涌入更多案件,处理时间更长,甚至造成委员不愿参与审案,对民众来说,不只多花3000元又浪费时间,鉴定品质也受影响。

车鉴会作业流程。

未来警方不再做初判,每年50多万件车祸中,就算只有5%申请鉴定,也有5万多件,每天开会吃不消,何况多数委员担任教职或律师,很难有更多时间审案,届时可能面临审案时间拉长或品质降低。

一名拥有10多年审案资历的车鉴会委员说,目前各地车鉴会仅处理不到5%车祸案件,效率最好的市也要40天。

我们来看看各方对于警方分析交通事故的发言,就可以窥知一二:交通部表示,民众不接受警方初步分析,才会再向所在地车鉴会申请再鉴定,但比例仅3%到5%,之后还可将案件送覆议会鉴定,等于有3次鉴定机会,且申请车鉴会和覆议会需付费,但警方提供分析表不收费。

警察有现成的人力、物力,而且受过交通事故的基础训练,所以什么都丢给他们做就对了!

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