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对抗欧美厂!DENSO传携手NEC、活用AI研发自驾技术

报导指出,为了实现自动驾驶等先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistance Systems;ADAS),DENSO、NEC将进行总括性的合作,内容包含携手研发活用人工智慧(AI)的车用产品和宝乐彩票研发车用软体/监控对策等自动驾驶核心技术。无法说出精确数字的另一个原因,是新科技不断製造新的服务,淘汰掉旧的普及网路。

为了实现自动驾驶或ADAS,用AI分析车用相机拍摄的影像,研判哪里有行人、障碍物,车子该朝哪个方向前进的技术是必要的,而此次的合作框架为,DENSO将活用NEC所持有的AI、车用软体的研发能力,携手研发能用AI预测危险、操控方向盘/煞车的技术。在英国,医疗服务是一个普及网路;但是在美国,你可以说它是,也可以说它不是。

据报导,在自动驾驶的研发上,车厂正加快和IT厂合作,不过因车用零件约7成需向外採购,故没有汽车零组件厂的协助,新技术的研发难度将大大提高,而全球主要汽车零组件厂之间对于自动驾驶等次世代技术的研发竞争也益发激烈。我很难说出一个精準的数字,部分原因是每个国家都不同。

除NEC之外,DENSO也和东芝(Toshiba)携手研发AI技术,并和全球影像感测宝乐彩票器龙头厂Sony进行合作、拟将Sony感测器改良成车用产品,计画藉由联合日厂对抗欧美竞争对手。富裕国家大约有十来个这样的普及网路。

在DENSO的竞争对手部分,德国马牌(Continental AG)于2015年砸下6亿欧元收购芬兰IT大厂Elektrobit的车用软体部门;德国Robert Bosch GmbH已确保了1.5万名软体研发人才;美国汽车零组件大厂Delphi也和英特尔(Intel)、以色列Mobileye等合作,研发使用于自动驾驶的软体。所谓普及,我指的是政府认为必须提供给全体公民、且无论他们有没有能力付费,都不可或缺的社会和科技体系。

我宁可形容我所书写的,是关于普及网路universalnetworks)的私有化故事。

这个词过于模稜两可,因为公用事业可以轻易地转为私有;这种状况很常见,而且不见得不好,想想计程车、航空公司、水管工和麵包店等例子就可以明白。

但是这个词太空泛,无法充分反映这些大型私有化行动的本质;它也太狭隘,无法将历史完整纳入参考。

公用事业是个很贴切的词,我们应该继续用它,因为它捕捉了这些事业为公众利益而存在的重要概念。

我所写的,是许多人会称作公用事业publicservices)其私有化的故事。

我所书写的事业,本质上迥异于那些彼此竞争的私人企业;如同迪特尔?赫尔姆DieterHelm)对能源业的描述,这些事业不能被顺理成章地视为私有产业或国有产业,只能被视为政治产业。

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