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印尼又传狂犬病疫情 22人遭咬伤 不排除大量扑杀

西苏门答腊省巴东市有22人遭流浪狗咬伤,当局展开防疫行动,扑杀流浪狗。另外一方面,也需要考虑如何优化市场布局,是多点开花,还是集中资源建枢纽。

由于这些咬伤人的犬只大部分在未进行化验是否感染狂犬病毒前就遭到扑杀,因此,当地卫生单位还无法确认这些流浪狗是否都感染狂犬病。邵凤茹指出,对于中小航司而言,首先要考虑的应该是航权的可得性,以及航权可得性和市场需求的匹配程度。

印尼卫生部已下令遭流浪狗咬伤的民众,接受适当的治疗及接种疫苗。对于一条新开航线,规定至少在三年内不会出现第二家承运人;而航司在新开国内航线时,也必须遵循每航季进入4条核准航线经营的硬性指标。

目前有1名遭流浪狗咬伤的巴东市民众出现狂犬病癥状,不过,卫生单位仍需持续密切观察。而无论是国际航权还是国内航权,新规都并未完全放开。

印尼峇里岛在2010年时曾爆发狂犬病疫情,当时有130人死于狂犬病,当地政府因为没有足够预算替所有的流浪狗接种狂犬病疫苗,只好扑杀约20万只流浪狗。在分析北上广对飞航线打开的影响时,民航资深评论员綦琦就对记者表示,能达到20个通航点的航司,除了国东南海四大航,以及在上海的春秋航空、吉祥航空之外甚少,若按新规执行,可能会进一步增加大型枢纽航司对优质市场的垄断。

这也让印尼成为亚洲狂犬病例第5多的国家。这对中小航司无疑带来了一定的,尤其是即将前往新机场运营的中小航司,东航和南航具有碾压性的地位,其在北京获得的增量其实有限。

她解释。

优势是不断累积的,一个航空公宝乐彩票司在一个始发机场、国际市场上的实力越强,它获得航权的可能性也就会越大。

东航和南航从北京新机场获得航权具有一定优势,其他航空公司,在它枢纽化运营的机场,获得航权具备一定的优势。

邵凤茹坦言,航权分配主要考虑的是航司在某一机场的运营地位,在运力投放比较少的机场,申请航权几乎没有太多优势。

不过,一个显而易见的事实是,无论是留守首都机场的国航,还是去往新机场的东航、南航,它们在各自的主基地机场申请国际航权,都具有非常显着的优势。

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